一個“不可能”的汽車原型件，是如何在創(chuàng)毅誕生的？
當客戶帶來一張概念圖和三份嚴苛的性能要求
“李總，這是我們新車型的引擎艙概念設(shè)計圖。我們需要這個支架在兩周內(nèi)完成，用于整車測試。”
創(chuàng)毅的會議室內(nèi)，來自某知名車企的客戶經(jīng)理鋪開圖紙，隨后遞來一份技術(shù)需求書：
- 減重40%以上，但必須通過20萬次的振動疲勞測試。
- 耐120℃高溫，長期處于引擎艙熱環(huán)境。
- 集成線束固定卡扣，避免后期額外裝配。
會議室安靜了。這個部件，傳統(tǒng)鈑金方案無法實現(xiàn)如此復(fù)雜的輕量化結(jié)構(gòu)，而開模又絕對來不及。所有目光都投向了我們。
“可以做。” 我合上需求書，“我們用3D打印，并提供一個‘三步走’的綜合方案。”
第一步：以“設(shè)計”破局——從概念到可制造的數(shù)字模型
客戶提供的只是一個外觀概念。我們的工程師團隊首先進場，啟動了最關(guān)鍵的一步：結(jié)構(gòu)再造。
- 拓撲優(yōu)化：在軟件中輸入受力點與約束條件，讓算法“生長”出最高效的材料分布路徑，去除一切冗余。
- 集成設(shè)計：將線束卡扣作為結(jié)構(gòu)的一部分，與主體一體設(shè)計，并針對3D打印工藝優(yōu)化了所有懸臂結(jié)構(gòu)的角度，確保一次打印成功。
- 模擬驗證：在打印前，通過有限元分析軟件，對優(yōu)化后的模型進行了虛擬振動與熱力學(xué)模擬，提前預(yù)測性能，將失敗風(fēng)險消滅在電腦里。
一周后，我們向客戶展示的，不再是一張概念圖，而是一個通過了模擬測試、細節(jié)豐富、可直接用于制造的3D數(shù)字模型。
第二步：以“工藝與材料”決勝——雙技術(shù)路線并行
這個零件的要求是“輕量化”與“耐高溫”并存，單一材料和工藝難以兼顧所有極致要求。我們做出了一個大膽的決策：分區(qū)域制造，再組合。
- 主體承重結(jié)構(gòu)：采用 SLS尼龍（PA12-GB） 打印。這種材料強度高、耐疲勞性極佳，完美滿足振動測試要求，且能實現(xiàn)極其復(fù)雜的內(nèi)部晶格以達成減重目標。
- 高溫區(qū)線束卡扣：采用 高性能光敏樹脂 打印。該樹脂可長期耐受140℃以上高溫，且SLA工藝能保證卡扣細節(jié)的極高精度和表面光潔度，避免磨損線束。
“用兩種不同的3D打印技術(shù)，為同一個零件‘量身定制’不同部位的材料與性能。” 這個方案讓客戶感到新奇又信服。
第三步：以“后處理”點睛——從“零件”到“產(chǎn)品”
打印完成只是半成品。后處理團隊接力：
- 噴砂：對尼龍主體進行表面處理，獲得一致且專業(yè)的工業(yè)外觀。
- 裝配：將樹脂卡扣精準嵌入尼龍主體的預(yù)留結(jié)構(gòu)，形成牢固的“榫卯”連接。
- 質(zhì)檢：使用三坐標測量儀對關(guān)鍵安裝孔位進行精度復(fù)核，確保與實車安裝點100%匹配。
交付日：從疑慮到信賴
兩周后，當這個集成了兩種材料、三種工藝的引擎支架樣品交到客戶手中時，李總反復(fù)端詳著那個與主體一體成型、卻又材質(zhì)不同的精致卡扣，說了一句我們至今難忘的話：
“我一直以為3D打印是做樣品的。今天我才明白，你們是在用新的思維方式，直接制造‘解決方案’。”
后續(xù)，該部件順利通過所有臺架測試，減重45%，性能全面達標。
創(chuàng)毅的獨白：您的“制造合伙人”
這個案例，是創(chuàng)毅日常工作的一個縮影。我們提供的價值，遠不止“打印”這個動作：
- 我們是您“設(shè)計能力的延伸”，將概念落地為可制造的優(yōu)化模型。
- 我們是您“工藝方案的智庫”，針對不同需求匹配最佳的技術(shù)組合。
- 我們是您“風(fēng)險管控的前哨”，用數(shù)字模擬和專業(yè)經(jīng)驗為您保駕護航。
在創(chuàng)毅，我們相信，最好的合作，是讓您敢于提出最挑戰(zhàn)的需求，并相信我們總能找到實現(xiàn)它的路徑。